国内海运集装箱有多少种标准？

国内上个别运用的干货柜（DRYCONTAINER）有：

一、外尺寸为20x8x8英尺6英寸，简称20尺货柜（内径：5898*2352*2390mm）；

二、40x8x8英尺6英寸，简称40尺货柜（内径：12024*2352*2390mm）；

三、较多运用的40x8x9英尺6英寸，简称40尺高柜。为11.8x2.34x2.68米.配货毛重艰深为26吨，体积为68立方米.

四、45尺高柜：内收留积为：13.58x2.34x2.68米，配货毛重艰深为29吨，体积为86立方米.

五、20尺开顶柜：内收留积为5.89x2.32x2.31米，国际物流，配货毛重20吨，体积31.5立方米.

六、40尺开顶柜：内收留积为12.01x2.33x2.15米，配货毛重30.4吨，体积65立方米.

七、20尺平底货柜：内收留积5.85x2.23x2.15米，配货毛重23吨，体积28立方米.

八、40尺平底货柜：内收留积12.05x2.12x1.96米，配货毛重36吨，体积50立方米

全天下集装箱海运现状？

回覆如下：全天下集装箱海运业现状如下：

1.集装箱海运业由于全天下化以及贸易逍远化的趋向而快捷睁开。

2.中国、新加坡、韩国、日本、德国、荷兰、美国以及丹麦等国家是天下上最大的集装箱口岸。

3.集装箱船舶的规模不中断扩展，超大型集装箱船已经成为行业趋向，这也给口岸以及物流企业带来了挑战。

4.集装箱海运业面临的主要挑战搜罗过剩的船舶以及收留量、价钱相助、环保压力以及贸易庇护主义等。

5.未来，集装箱海运业将不中断睁开，数字化技术以及智能物流将成为行业的紧张趋向。同时，可不中断睁开也将成为集装箱海运业的紧张议题。

海运集装箱标准尺寸多少多？

罕用海运集装箱尺寸:

20GP=5.98×2.35×2.38=33.44立方米(27.5吨,适于装重货)

40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米(26.5吨,适于装泡货)

20gp便是常说的小柜，40hq便是常说的大柜

小柜适宜装五金、水泥、瓷砖、饮料等等较重的货物

大柜适宜装家具、衣服、鞋子、海绵、化纤、塑料、轮胎等等轻泡货物

码头艰深都是限重小柜28吨，大柜26.5吨，纯货重，超重有可能不让进码头

甚么是集装箱海运？

集装箱运输，是指以集装箱这种大型收留器为载体，将货物会集组装成集装单元，以便在今世流通规模内运用大枣槐型装卸机械以及大型载运车辆妨碍装卸、搬运作业以及实现运输使命，再经过水运从而更好地实现货物姿敬“门到门”运输的一种新型、高功能以及高效益的运输方式。

海上物流的崛起，建议的尚有海运集装箱行业的睁开，海运集装箱可能一次性运输大批的货物，同时在货物的运输历程中纵然需要替换船只概况车辆，都不需要将箱内的货物取出妨碍替换，在冷冻货物等的运输上颇为凳册友紧张，以是海运集装箱运输方式残缺取代了传统的海运方式，成为如今的主流海上运输方式。

集装箱在海运历程中运用是最普遍的，集装箱可承载的货物相对于其余方式更多，对于物品也不太大的要求，以是运用颇为普遍。国内集装箱海运的根基知识：集装箱外尺寸 搜罗集装箱永世性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是判定集装箱是否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间妨碍换装的主要参数。是各运输部份必须把握的一项紧张技术质料。集装箱内尺寸 集装箱外部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的间隔，宽度为两内侧衬板之间的间隔，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的间隔。它抉择集装箱内收留积以及箱内货物的最大尺寸。集装箱内收留积 按集装箱内尺寸合计的装货收留积。同一规格的集装箱，由于妄想以及制作质料的差距，其内收留积略有差距。集装箱内收留积是物资部份或者其余装箱人必须把握的紧张技术质料。集装箱合计单元又称20英尺换算单元，是合计集装箱箱数的换算单元。当初线国大部份集装箱运输，都接管20英尺以及40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数合计不夹杂，把20英尺集装箱作为一个合计单元，40尺集装箱作为两个合计单元，以利不同合计集装箱的营运量。集装箱租赁即所有人将空箱租给运用人的一项营业。集装箱所有酬谢出租的一方集装箱，与运用人，艰深是船公司或者货主，为承租的一方，铁路运输 上海空运，双方签定租赁条约。由出租人提供及格的集装箱交由承租人在约定规模内运用。集装箱的租赁，国内上有多种差距的方式，总括起来有：程租、期租、定期租用以及航区内阻赁等。集装箱装卸区 是集装箱运输中，箱或者货装卸交流保存的具体包揽部份。它受承运人或者其代理人的拜托，妨碍如下各项营业： 对于整箱货运的交流、保存； 设有集装箱货运站者，筹划拼箱货的交接； 布置集装箱船的靠泊，装卸搜慎集装箱，每一航次方式配载图； 筹划无关货运单证的编签；方式并签验集装箱运用运载工具的收支及流转的无关单证； 筹划集装箱及运载工具、装卸工具的情景魔难、培修，以及空箱的清扫、熏蒸等使命； 空箱的收发、存贮以及保存；布置空箱以及重箱在堆场的堆码，及方式园地调配妄想； 其余无关营业使命。 集装箱装卸区艰深由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、补葺部份、大门以及办公室组成。无意堆场或者货运站等可缩短到市区外部事5-15公里的中转站。集装箱前方堆场是指在集装箱码头前方，为减速船舶装卸作业，临时堆放集装箱的园地。其熏染是：当集装箱船到港前，有妄想有秩序地按积载要求将进口集装箱划一地会集堆放，卸船时将进口集装箱临时堆放在码头前方，以减速船舶装卸哪穗作业。集装箱前方堆场 集装箱重箱或者空箱妨碍交接、保存以及堆存的场所。有些国家对于集装箱堆场并不分前方堆场或者前方堆场，统称为堆场。集装箱前方堆场是集装箱装卸区的组成部份。是集装箱运输“场退出”交接方式的整箱货筹划交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”妨碍交接的）。空箱堆场 特地筹划空箱群集、保存、堆存或者交接的园地。它是专为集装箱装卸区或者转运站堆场缺少时才予设立。这种堆场不筹划重箱或者货物交接。它可能径自经营，也可能由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会申明。中转站或者内路 海港之外的集装箱运输的中转李漏卜站或者集散地。它的熏染除了不集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区营业相同。中转站或者腹地当地站的怀抱，搜罗集装箱装卸港的市区中转站、腹地当地都市、内河口岸的腹地当地站均在内。集装箱货运站为拼箱货装箱以及拆箱的船、货双方筹划交接的场所。承运人在一个口岸或者腹地当地都市只能拜托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人筹划如下主要营业：拼箱货的理货以及交接； 对于货物概况魔难若有异状时，就筹划批注； 拼箱货的配箱积载以及装箱；进口拆箱货的拆箱以及保存； 代承运人加铅封并签发站收条； 筹划各项单证以及方式等。交接方式集装箱运输中，整箱货以及拼箱货在船货双方之间的交接方式有如下多少种:门到门 （door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或者厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或者工场货仓交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；门退出（door to cy）: 由发货人货仓或者工场货仓至目的地或者卸箱港的集装箱装卸区堆场；门到站（door to cfs）: 由发货人货仓或者工场货仓至目的地或者卸箱港的集装箱货运站；场到门（cy to door）：由起运地或者装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或者工场货仓；场退出（cy to cy）：由起运地或者装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或者卸箱港的集装箱装卸区堆场；场到站 （cy to cfs）：由起运地或者装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或者卸箱港的集装箱货运站；站到门（cfs to door）：由起运地或者装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或者工场货仓；站退出（cfs to cy）：由起运地或者装箱港的集装箱货运站至目的地或者卸箱港的集装箱装卸区堆场；站到站（cfs to cfs）：由起运地或者装箱港的集装箱货运站至目的地或者卸箱港的集装箱货运站。 

集装箱海运便是集装箱船拉的集装箱，艰深说的都是货代，海运集装箱加拖车，可能操纵门到门运输，艰深说的集装箱海运少数都是货代的经营规模，比如国内的广州到宁波集缺薯睁装箱伏岁海运，上海到天津集装箱海运，天津到汕头手谨集装箱海运，都是指门到门运输流程

便是比力罕有的一种海运方式了，用集装箱船运载，集装箱装载货物，运费也按集装箱整柜收取，有大柜以及小柜

集装箱运输（Containerfreighttransport），是指以集装箱这种大型收留器为载体，将货物会集组装成集装单元，以便在今世流通规模内运用大山行卖型装卸机械以及大型载运车辆逗逗进带隐行装卸、搬运作业以及实现运输使命，再经过水运从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高功能以及高效益的运输方式。